Las luces de freno pueden no proporcionar una advertencia justa en algunos vehículos eléctricos

May 11, 2023

Las pruebas de Consumer Reports descubren posibles problemas de seguridad con las luces de freno en los vehículos eléctricos de Genesis, Hyundai, Kia y Mercedes-Benz

Miles de vehículos eléctricos en las carreteras de Estados Unidos podrían tener un problema de seguridad potencialmente grave: las luces de freno podrían no encenderse cuando el vehículo se detiene mientras se usan configuraciones agresivas de frenado regenerativo. El frenado regenerativo reduce la velocidad de un EV cuando está deslizándose o frenando mientras recupera energía y la envía de vuelta para recargar la batería.

Muchos vehículos eléctricos se pueden configurar a un nivel tan agresivo de frenado regenerativo, a menudo denominado conducción con un solo pedal, que el vehículo reducirá la velocidad rápidamente e incluso se detendrá por completo sin que el conductor tenga que pisar el pedal del freno físico. Presionar el pedal del acelerador del EV hace que el vehículo vaya más rápido, al igual que en los automóviles convencionales, pero soltar el pedal del acelerador, aunque sea un poco, puede comenzar a reducir la velocidad del vehículo tan rápidamente que es similar a pisar el pedal del freno en un vehículo normal. Muchos conductores que utilizan la función de conducción con un solo pedal mantienen una ligera presión sobre el pedal del acelerador incluso cuando reducen la velocidad del vehículo, lo que hace que las transiciones entre la aceleración y la desaceleración sean más suaves.

Después de evaluar más de una docena de vehículos eléctricos en nuestra flota, las pruebas de Consumer Reports muestran que las luces de freno de algunos vehículos eléctricos de Hyundai, Kia y Genesis no se encienden cuando el automóvil desacelera rápidamente durante la conducción con un solo pedal, es decir, a menos que el conductor su pie completamente fuera del pedal del acelerador. Esto significa que los vehículos que siguen a uno de estos vehículos eléctricos pueden no recibir ninguna advertencia de que se está desacelerando rápidamente. Los otros vehículos eléctricos que probamos encendieron sus luces de freno, lo que subraya que la tecnología existe para evitar cualquier confusión para los conductores que siguen a estos vehículos eléctricos en este modo de frenado regenerativo. (Vea otro problema con los automóviles Mercedes-Benz, a continuación).

"Es muy difícil juzgar qué tan rápido está desacelerando un vehículo adelante sin la señal visual de sus luces de freno", dice Jennifer Stockburger, directora de operaciones en el Centro de Pruebas de Auto de Consumer Reports. "La falta de esa ayuda visual de algunos vehículos eléctricos podría conducir a situaciones potencialmente peligrosas en las que otros autos no logran mantener una brecha de seguimiento constante".

CR identificó por primera vez este problema en el BMW i3 en 2014. Volvió a surgir recientemente en un video publicado por el canal Technology Connections en YouTube. El video, que obtuvo alrededor de 2 millones de visitas, muestra cómo el Hyundai Ioniq 5 2022 puede detenerse rápidamente y casi por completo sin que las luces de freno se enciendan al usar el modo de frenado regenerativo agresivo del automóvil, que Hyundai llama i- Pedal. Las luces de freno se encienden solo si el conductor quita completamente el pie del pedal del acelerador. Si mantiene algo de presión en el pedal del acelerador durante el proceso de desaceleración, es posible que el auto se detenga casi por completo sin que las luces de freno se enciendan.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Siguiendo el informe del Ioniq 5, el equipo de expertos en automóviles de CR probó el comportamiento de las luces de freno en cada uno de los 24 vehículos eléctricos de nuestra propia flota (todos comprados para nuestro programa de prueba automática) para ver qué tan extendido podría estar este problema. marcas y modelos.

Los ingenieros de CR midieron qué tan rápido se desaceleró cada automóvil al usar los modos de frenado regenerativo de conducción con un pedal de los vehículos, y observaron a qué velocidad de desaceleración se encendían las luces de freno de cada vehículo. "En promedio, descubrimos que las luces de freno de la mayoría de los vehículos eléctricos de nuestra flota se encienden cuando el sistema de frenado regenerativo reduce la velocidad del automóvil a aproximadamente 0,1 g (fuerza g), lo que podría describirse como una cantidad leve pero notable de fuerza de frenado, " dice Alex Knizek, gerente de análisis y pruebas automáticas de CR. "Creemos que es un nivel de desaceleración que justifica informar a otros conductores a través de las luces de freno del automóvil".

Si bien la mayoría de los vehículos eléctricos en la flota de CR encendieron sus luces de freno adecuadamente durante el frenado regenerativo agresivo, varios de ellos no lo hicieron, incluso cuando los niveles de desaceleración se consideraron más agresivos. Esos incluyen:

Este problema potencialmente peligroso no existe en el vehículo de prueba Hyundai Ioniq 6 SEL AWD 2023 de CR, ya que operó de manera consistente con la iluminación adecuada de la luz de freno al reducir la velocidad del vehículo en su modo i-Pedal, incluso si el conductor mantuvo algo de presión en el acelerador pedal.

Hasta que se resuelva este problema, los conductores de los EV afectados deben seguir con los modos de frenado regenerativo de Nivel 1 o Nivel 2 y evitar usar el Nivel 3 más fuerte y los modos i-Pedal más fuertes.

Director de Operaciones en el Centro de Pruebas de Auto de Consumer Reports

Importante: los vehículos eléctricos Hyundai, Kia y Genesis le brindan al conductor la capacidad de ajustar los niveles de frenado regenerativo sobre la marcha mediante el uso de paletas ubicadas detrás del volante. Los ingenieros de CR dicen que incluso en los modos menos agresivos, que no permiten la conducción con un solo pedal, el conductor seguirá aprovechando las capacidades completas de frenado regenerativo porque los vehículos eléctricos están diseñados para utilizar la mayor cantidad de frenado regenerativo posible antes de que el sistema se active automáticamente. combina la potencia de los frenos de fricción tradicionales.

"Si los conductores de los vehículos eléctricos afectados usan los modos de frenado regenerativo de nivel 3 o i-Pedal, deben levantar completamente el pie del pedal del acelerador al reducir la velocidad para asegurarse de que las luces de freno se enciendan y alerten a otros conductores", dice Stockburger. Pero tenga en cuenta que hacerlo hará que el automóvil disminuya la velocidad de inmediato con bastante rapidez.

CR se puso en contacto con Hyundai y Genesis, así como con Kia por separado, para averiguar si las empresas son conscientes del riesgo potencial para la seguridad y si el problema podría corregirse mediante una actualización inalámbrica o un retiro del mercado. Miles Johnson, gerente sénior de relaciones públicas de calidad, servicio y tecnología de Hyundai, envió la siguiente declaración, que dijo que cubría las marcas Hyundai, Kia y Genesis: "Hyundai es consciente de las preocupaciones de los clientes con respecto a la iluminación de las luces de freno de los vehículos eléctricos. Los equipos de ingeniería de Hyundai están investigando y revisando nuestras estrategias de frenado EV. Todos los vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group cumplen con el estándar FMVSS No. 108 que regula toda la iluminación automotriz. Hyundai está comprometido con la seguridad del vehículo y el bienestar de nuestros clientes".

James Hope de Kia respondió de manera similar: "Kia America está al tanto de los comentarios sobre la lógica de la luz de freno i-PEDAL en el Niro EV 2023 y el EV6 2022/2023 (excluyendo el modelo GT) y está evaluando el asunto. Kia da prioridad a la seguridad del vehículo y todos los vehículos Kia vendidos en los Estados Unidos cumplen o superan todas las normas federales de seguridad para vehículos motorizados".

A pesar del peligro potencial para la seguridad que presenta el hecho de que las luces de freno no se enciendan durante la conducción con un solo pedal, el gobierno de EE. UU. no tiene un estándar explícito con respecto a los niveles de desaceleración para activar las luces de freno. El estándar federal de seguridad de vehículos motorizados número 108 establece que las luces de freno de cada vehículo "deben activarse al aplicar los frenos de servicio". Cuando no se aplican los frenos de servicio, la norma no exige que se activen las luces de freno. Al mismo tiempo, la norma no prohíbe la activación opcional de las luces de freno cuando otro sistema está desacelerando el vehículo.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Cabe señalar que las luces de freno tampoco se encienden cuando el conductor de un vehículo convencional con transmisión manual reduce una marcha o dos para ayudar a reducir la velocidad del vehículo. Las luces de freno tampoco se encienden si cambias a una marcha inferior en un vehículo equipado con una transmisión automática, mediante el selector de marchas o las paletas de cambio en el volante, para ayudar a reducir la velocidad.

La Unión Europea tiene una regulación que exige que los vehículos eléctricos enciendan sus luces de freno cada vez que la tasa de desaceleración del sistema de frenado regenerativo supere los 1,3 metros por segundo al cuadrado, o alrededor de 0,13 g.

Después de contactar a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para obtener comentarios y aclaraciones sobre los hallazgos de CR, un vocero respondió que "la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 108... no requiere que las luces [de parada] se activen a un nivel específico de desaceleración". ." El vocero también dijo que "... la agencia discutirá estos problemas de las luces de freno con los respectivos fabricantes durante sus reuniones regulares programadas con la NHTSA. Actualmente, la NHTSA no tiene ninguna reglamentación abierta para establecer un nuevo requisito sobre este tema".

William Wallace, director asociado de política de seguridad de CR, dice que la necesidad de acción es inmediata. "Este problema claramente aumenta el riesgo de colisiones traseras y de personas lesionadas en nuestras carreteras", dice Wallace. "La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras debe presionar a estas empresas para que mejoren de inmediato las luces de freno de sus automóviles para que envíen una señal más clara sobre si están reduciendo la velocidad. Además, la NHTSA debe actualizar sus estándares de seguridad para dejar en claro que las luces de freno debe iluminarse cuando un automóvil reduce la velocidad a cierta velocidad".

En el proceso de nuestra prueba de luces de freno EV, descubrimos otro posible problema de seguridad con algunos modelos eléctricos de Mercedes-Benz: cuando se activa el modo de frenado regenerativo de recuperación fuerte (que es el término de Mercedes para su conducción con un pedal), el las luces de freno de los vehículos que probamos se apagan cuando el vehículo se detiene por completo. Inicialmente, después de que el conductor pisa el pedal del acelerador en el modo de recuperación fuerte, las luces de freno se encienden cuando la desaceleración alcanza aproximadamente 0,15 g. Luego, a medida que la velocidad desciende a alrededor de 5 mph, y a medida que el vehículo reduce su tasa de desaceleración para suavizar la parada, las luces de freno se apagan repentinamente. Permanecen apagados durante más de 15 segundos, mucho tiempo después de que el vehículo se haya detenido. Se iluminan de nuevo automáticamente después de unos 15 segundos.

"En aras de la seguridad, creemos que las luces de freno de un vehículo deben permanecer encendidas mientras el vehículo está parado, como si el conductor tuviera el pie en el pedal del freno", dice Knizek en el Centro de pruebas de automóviles de CR. "Esto hace que el automóvil sea más visible para los vehículos que se aproximan por detrás e indica que el conductor tiene la intención de permanecer parado", dice.

Los vehículos que exhibieron este comportamiento, todos comprados como parte del programa de prueba regular de CR, son:

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Cuando le preguntamos al fabricante de automóviles alemán sobre las luces de freno de sus vehículos eléctricos que se apagan cuando los vehículos se detienen, Cathleen Decker, líder de relaciones públicas de comunicaciones y productos de Mercedes-Benz, respondió: "El control de la luz de freno no es un elemento de diseño. Funciona de conformidad con las reglamentaciones. No es necesario que las luces de freno se enciendan mientras el vehículo está parado y el pedal del freno no está presionado".

Knizek de CR recomienda que los conductores de los modelos Mercedes-Benz afectados usen solo los modos Sin recuperación y Recuperación normal para evitar el problema. "Si un conductor aún quiere usar el modo de recuperación fuerte (conducción con un pedal), debe asegurarse de presionar y mantener presionado el pedal del freno una vez que el automóvil se detiene", dice Knizek.

mike monticello

Mike Monticello es el gerente de pruebas y revisiones en carretera del equipo de automóviles de Consumer Reports. Ha estado en CR desde 2016. Mike ha estado evaluando y escribiendo sobre automóviles durante casi 25 años, habiendo trabajado anteriormente en la revista Road & Track y Edmunds.com. Los fines de semana, suele pasar de las cuatro ruedas a las dos, montando una de sus mountain bikes o motos. Síguelo en Twitter @MikeMonticello.